XRAY RX8'26: el coche onroad nitro 1/8 de competición más avanzado
El XRAY RX8'26 es la evolución definitiva del coche onroad 1/8 nitro de competición de XRAY. Diseñado con las herramientas CAD más avanzadas del mundo y fabricado íntegramente en la fábrica de XRAY en Eslovaquia con la mejor maquinaria de mecanizado disponible, el RX8 alcanza un nivel de perfección en cada detalle que no tiene rival en la categoría.
Novedades RX8'26
- Nuevo chasis con nuevas características de flexión y tornillos M4 en todo el coche para montaje rápido y fiable
- Lados del chasis y posición del motor rebajados para configuración de servo tumbado y menor CG
- Eje trasero sólido y vasos del eje delantero unidireccional aligerados para reducir la masa rotativa
- Eje delantero unidireccional tratado en duro para mayor durabilidad y fiabilidad
- Eje de 2ª velocidad aligerado estratégicamente y tratado térmicamente para mayor vida útil
- 3 nuevos tensores de correa con rodamientos para mayor fiabilidad y evitar saltos de correa
- Nuevo sistema de freno de pistón con soporte de aluminio y zapatas con material especial pegado en fábrica
- Nuevo adaptador de disco freno y polea en aluminio 7075 T6 ligero y tratado en duro
- Nueva placa de radio de carbono con sistema Multi-Flex de dos configuraciones
- Nueva configuración de servo tumbado con portaservos de aluminio de una pieza para reducir el CG
- Nuevo clutch Centax BBB con rodamientos de mayor diámetro para mayor fiabilidad y durabilidad
- Nueva geometría trasera de amortiguadores: botellas más cortas montadas más al exterior de la rueda
- Nuevas extensiones carbono del soporte de amortiguador para reducir la masa no suspendida
Chasis
El nuevo diseño de chasis incorpora nuevas características de flexión y utiliza tornillos M4 en todo el vehículo para un montaje rápido y fiable. Los lados fresados permiten una configuración de servo tumbado para el CG más bajo posible. Gracias al CG general de la electrónica significativamente rebajado, el coche es más dinámico y con mayor velocidad en curva.
El chasis incorpora recortes para las tabicas, soportes de trapecio, soportes de la placa de radio y el soporte delantero del eje intermedio, garantizando que estas piezas monten siempre en la misma posición precisa. Los bordes exteriores biselados y los orificios de tornillo avellanados proporcionan una superficie inferior lisa para máxima holgura en las curvas.
El chasis ligero está mecanizado por CNC en aluminio suizo 7075 T6 de 5 mm, fresado estratégicamente en las zonas de baja tensión para ser lo más ligero posible sin comprometer la resistencia ni la rigidez.
Tren de transmisión
Los ejes CVD delantero y trasero en aluminio están mecanizados en aluminio 7075 T6 tratado en duro para reducir la masa rotativa del tren de transmisión y mejorar la eficiencia y la aceleración. El eje delantero unidireccional está tratado en duro para mayor durabilidad y fiabilidad.
El eje trasero sólido y los vasos del eje delantero unidireccional están aligerados para reducir la masa rotativa total. Todos los vasos están fabricados en HUDY Spring Steel™ y rectificados especialmente para máxima precisión. Las poleas incorporan orificios de autolimpieza para reducir la acumulación de suciedad.
Los pequeños cardanes están fabricados en HUDY Spring Steel™ — el material para cardanes más eficaz del sector — con un proceso de templado propietario que garantiza la mayor vida útil, máxima resistencia y mínimo peso.
Bloques de dirección
Las extensiones carbono del bloque de dirección están mecanizadas en fibra de carbono ultraligera y resistente para reducir la masa no suspendida y mejorar la fiabilidad. Los bloques de dirección están moldeados en una mezcla composite dura para mantener la geometría de suspensión consistente y proporcionar estabilidad y precisión.
Gracias al moldeo perfecto, los rodamientos encajan en los bloques de dirección sin juego adicional. Los bloques de dirección de 0° de kingpin incluidos permiten instalar discos aerodinámicos de carbono opcionales para mejorar la dirección a baja y alta velocidad y la estabilidad en curvas rápidas.
La extensión del bloque de dirección incluye 3 posiciones de Ackermann diferentes. El kit incluye arandelas ajuste de 2 mm de bump steer para unas características de bump steer optimizadas.
Caja de 2 velocidades
La 2ª velocidad incorpora un soporte de aluminio actualizado, mecanizado adicionalmente para reducir el peso y fabricado en aluminio suizo 7075 T6 más duro para mayor vida útil. El eje de 2ª velocidad está aligerado estratégicamente para reducir la masa rotativa y tratado térmicamente para máxima durabilidad.
La compacta caja de 2 velocidades permite usar las coronas más pequeñas del NT1, facilitando una aceleración rápida y una baja masa rotativa.
Nueva geometría trasera de amortiguadores
La geometría trasera de amortiguadores ha sido completamente rediseñada con botellas más cortas montadas más al exterior de la rueda para mayor estabilidad. Los portapaliers han sido rediseñados y mecanizados para permitir el montaje de los amortiguadores en las nuevas extensiones carbono del soporte, reduciendo la masa no suspendida. El soporte trasero del amortiguador en carbono incorpora una nueva posición con botellas más cortas para mejorar la estabilidad del coche.
Suspensión delantera
La suspensión delantera incorpora nuevos alargadores del soporte de amortiguador que posicionan el amortiguador más al exterior del trapecio para mayor estabilidad. Los topes de caída en carbono de una sola pieza se montan directamente sobre el trapecio delantero para un ajuste más preciso y menor masa no suspendida. Las extensiones carbono del soporte reducen la masa no suspendida respecto a las versiones en aluminio.
La barra estabilizadora delantera tiene una nueva forma para mejorar su funcionamiento. El ajuste más preciso de los collares de aluminio en los rodamientos permite una operación más precisa de la barra estabilizadora, mientras que la abrazadera de aluminio en forma de D permite el movimiento sin interferencias.
Suspensión trasera superior
El soporte del trapecio superior trasero ha sido rediseñado con una guía para el soporte de carrocería con rodamiento. Los trapecios superiores traseros son más largos para mejorar el control de la rótula exterior. El soporte de carrocería trasero incorpora ahora rodamiento para una operación sin rozamiento.
Clutch Centax BBB
El nuevo clutch Centax BBB incorpora rodamientos de mayor diámetro para mayor fiabilidad y durabilidad. El montaje más preciso de los rodamientos dentro de la campana del clutch mejora la precisión de montaje axial, mejorando la consistencia del clutch.
El clutch utiliza una campana de aluminio ultraligera con recubrimiento de níquel duro diseñada para los rodamientos más grandes, junto con engranajes de aluminio tratado en duro rediseñados para adaptarse a las nuevas dimensiones de la campana. El nuevo muelle del clutch mejora la estabilidad y la rigidez sin deformarse durante el funcionamiento, con el orificio interior rectificado para una acción suave.
Tensores de correa y soportes de motor
Se han añadido a la plataforma 3 nuevos tensores de correa con rodamientos para aumentar la fiabilidad y evitar los saltos de correa. El nuevo tensor de la correa delantera garantiza la tensión correcta de la correa delantera, y los dos tensores laterales aseguran la máxima libertad de movimiento de la correa lateral con mínima resistencia.
El soporte del eje intermedio delantero incorpora un tensor de correa delantero integrado con rodamiento y una placa de carbono con tensor para la correa lateral. El soporte del eje de 2ª velocidad ha sido rediseñado e incluye la fijación de la placa de carbono para el tensor de la correa central. Los nuevos soportes de motor en aluminio están reforzados para un montaje más fiable del motor al chasis.
Sistema de freno de pistón
El nuevo sistema de freno de pistón incorpora un soporte de aluminio en el que los pistones presionan a través de la leva de freno sobre las zapatas de freno de aluminio tratado en duro, contra el disco freno de acero ventilado y aligerado. La leva de freno está fabricada en aluminio 7075 T6 tratado en duro y montada sobre rodamientos.
Las zapatas de freno se guían sobre pasadores de acero endurecido para una operación perfectamente suave. El forro de las zapatas está fabricado en un material especial que permite una sensación de frenada muy progresiva, pegado en fábrica mediante un método especial para máxima fiabilidad. El nuevo adaptador ultraligero de aluminio para el disco freno y la polea queda asegurado con una arandela de bloqueo.
Sistema Multi-Flex
La placa de radio de carbono incorpora un nuevo sistema de flexión para cambios rápidos y sencillos entre configuraciones suave o rígida:
- Flexión rígida: todos los tornillos traseros instalados.
- Flexión suave: dos tornillos detrás del depósito de combustible retirados.
La placa de radio también permite cambiar los casquillos sobre el salvaservo para alternar entre una fijación delantera fija o flexible, ajustando el nivel de flexión general del coche. Los nuevos soportes de aluminio de la placa de radio están diseñados para trabajar en conjunto con la placa como parte del sistema Multi-Flex mejorado.
Portaservos y configuración de servo tumbado
La nueva placa de radio y los portaservos de aluminio de una sola pieza permiten una configuración de servo de acelerador tumbado para un CG más bajo. Un nuevo sistema de tirantes montado sobre la placa de radio controla los tirantes de acelerador y freno, permitiendo instalar el servo muy bajo sobre el chasis. El sistema incluye un soporte de leva de aluminio y utiliza casquillos de acero para una operación sin juego.
Salvaservo
El salvaservo incorpora un sistema de bloqueo por llave que garantiza que permanezca asegurado incluso durante la flexión del chasis en condiciones extremas. El salvaservo centralizado con rodamiento ofrece una operación súper precisa y suave, con cazoleta del muelle ajustable para el ajuste fino de la precarga. Incluye posiciones de Ackermann fácilmente ajustables que permiten configurar el RX8 para todos los estilos de conducción y condiciones de pista.
Bumper
El bumper delantero inferior incorpora posiciones de soporte de carrocería adicionales para adaptarse a las carrocerías de competición más populares. Los postes de carrocería delanteros en aluminio utilizan montaje excéntrico para posiciones de montaje delanteras y traseras. El refuerzo superior delantero en carbono está montado sobre el soporte central, lo que permite que el porta bumper se mueva de forma independiente y no se deforme en los choques.
Tabicas
La tabica izquierda delantera en aluminio incorpora un montaje de tornillo M4 más resistente para el silenciador, para un montaje más seguro y fiable. El soporte del eje de 2ª velocidad ha sido rediseñado e incluye la fijación de la placa de carbono para el tensor de correa central. El soporte trasero del trapecio también ha sido rediseñado y se monta con tornillo M4 para un montaje seguro.
Barra estabilizadora delantera y trasera
Para mejorar el rendimiento de serie en las condiciones de carrera estándar, las barras estabilizadoras de serie son de 2,4 mm delantera y 2,6 mm trasera con los casquillos del tamaño apropiado. Las barras estabilizadoras tienen una forma adaptada a los casquillos de rodamiento. El montaje de los soportes fijos de la barra estabilizadora delantera sin el casquillo excéntrico facilita el ajuste de los downstops.
Muelles de amortiguador
Para ofrecer la mejor sensación de serie en las condiciones de pista más habituales, los muelles incluidos son C7.5 delante y C5.6 detrás. El C7.5 proporciona la máxima estabilidad y al mismo tiempo más dirección en la entrada de curva. Los muelles del RX8, como todos los muelles de XRAY, son medidos, seleccionados y emparejados manualmente para garantizar una longitud y tensión perfectamente iguales en cada par.
Batalla
Las tabicas traseras de aluminio incorporan un ajuste de batalla de 2 mm para los trapecios inferiores y superiores para un ajuste de tracción sencillo. La batalla también puede ajustarse fácilmente mediante clips en la suspensión delantera, y el desplazamiento de los trapecios hacia delante o hacia atrás permite afinar el equilibrio de peso.
Soportes de trapecio de suspensión
Los soportes de trapecio de suspensión inferiores delanteros y traseros son totalmente independientes de las tabicas y se montan directamente al chasis para maximizar la tracción y facilitar la conducción. Todos los soportes de trapecio están mecanizados por CNC en aluminio suizo 7075 T6 de primera calidad. Los soportes traseros están montados con 2 tornillos grandes en lugar de 4 pequeños para máxima fiabilidad.
Soportes del trapecio superior delantero
El soporte del trapecio superior delantero ligero incorpora un ajuste de flexión adicional conectándolo a la tabica delantera lateralmente para reforzar el conjunto. Utiliza los casquillos excéntricos más pequeños y las arandelas ajuste de la plataforma NT1 para un diseño más compacto que crea el espacio necesario para bajar la placa de radio y reducir el CG general.
Depósito de combustible
El depósito de combustible de 125 cc con tapón hipertónico y filtro de piedra interno se posiciona en el centro del coche lo más bajo posible, con el probado tapón hermético del NT1. Los deflectores internos aseguran que el combustible esté siempre en la zona de la toma, garantizando un suministro constante al motor incluso en curvas largas y rápidas.
Correas de transmisión PUR®
El tren de transmisión trasero incorpora una correa PUR ancha de 9 mm para mayor fiabilidad y resistencia. Las correas de transmisión reforzadas con PUR® de alta eficiencia y bajo rozamiento garantizan que la potencia se transfiera de forma correcta y eficiente a todos los componentes del tren de transmisión.
Portapaliers traseros
Los portapaliers traseros están moldeados en mezcla composite dura para mantener la geometría de suspensión correcta y proporcionar máxima estabilidad y precisión. Gracias al moldeo perfecto, los rodamientos encajan sin juego adicional. Incluyen 2 posiciones de centro de balanceo superior fácilmente ajustables para el ajuste de tracción, 2 posiciones de soporte de carrocería, y rótulas cortas y largas para un ajuste de setup óptimo.
Rótulas de pivote
La suspensión de rótula del RX8 incorpora rótulas de precisión especialmente endurecidas para resistir mejor los choques fuertes y prolongar su vida útil. Se incluyen un total de 8 rótulas, capturadas por tuercas composite M10 de alta resistencia para minimizar el peso y permitir un movimiento de suspensión suave. Las rótulas estándar son de acero para máxima durabilidad, con opciones opcionales de aluminio y titanio para reducir la masa no suspendida.
Caja del receptor
La caja del receptor de forma ultracompacta puede posicionarse lo más bajo posible y cerca de la línea central del chasis para la mejor distribución de peso posible.
Amortiguadores
Las botellas de amortiguador están mecanizadas por CNC en aluminio suizo 7075 T6 y endurecidas para máxima vida útil. El roscado externo fino permite un ajuste rápido y sencillo de la altura del chasis. Los amortiguadores incorporan membranas de bajo perfil para una amortiguación súper suave y precisa.
El juego de pistones incluye opciones de 2 y 3 orificios con diámetros de 1,0, 1,1 y 1,2 mm, moldeados con precisión en material Delrin™ especial para garantizar la redondez perfecta y una amortiguación extra suave con máxima rigidez y durabilidad.
Pasadores de pivote y turnbuckles
Los pasadores de pivote para los trapecios superiores e inferiores traseros y el trapecio inferior delantero están diseñados para encajar en los soportes de trapecio de aluminio. Los pasadores de pivote superiores traseros incorporan una ranura mecanizada que permite una mejor fijación con el tornillo de bloqueo, evitando que salgan durante el funcionamiento. Todos los turnbuckles están fabricados en el material especial HUDY Spring Steel™ para máxima resistencia.
Coronas y piñones
Las coronas están fabricadas en material grafito para mayor durabilidad y menor peso, mejorando la aceleración al reducir el peso de las partes en rotación. Están moldeadas con una técnica especial que garantiza la perfecta concentricidad, mejorando la eficiencia del tren de transmisión. Los piñones están mecanizados en aluminio 7075 T6 y tratados en duro para máxima resistencia, bajo peso y alta durabilidad, con forma de diente de ultra precisión creada en una máquina de engranajes especial.
Geometría de suspensión e ISS (Integrated Suspension Settings™)
El RX8 incorpora la geometría de suspensión más avanzada de la competición nitro on-road. El sistema ISS utiliza los casquillos excéntricos más pequeños y ligeros de la plataforma NT1 en los soportes del trapecio superior delantero. Los casquillos excéntricos cuadrados en las tabicas delanteras y traseras permiten el ajuste completo de la geometría, incluyendo los centros de balanceo en las posiciones estándar superior e inferior, así como en las posiciones interior y exterior. Los pasadores de pivote de suspensión en acero de alta resistencia están pulidos para una acción de suspensión suave.
Altura del eje ajustable y ajuste de offset
La altura de los ejes delantero y trasero puede ajustarse fácilmente mediante casquillos excéntricos. El offset de rueda es fácilmente ajustable en 0,5 a 2,5 mm mediante las arandelas ajuste incluidas:
- Menos offset delante: más dirección en curva y mejor respuesta de dirección. Recomendado para circuitos pequeños y técnicos.
- Más offset delante: mayor estabilidad y conducción más fácil en circuitos grandes o con alta tracción.
- Menos offset detrás: más dirección en curva pero menos tracción y estabilidad trasera. Recomendado para circuitos técnicos o con alta tracción.
- Más offset detrás: mayor estabilidad y mejor velocidad en curva.
Portaeje de la batería del receptor
El pack de baterías del receptor puede retirarse fácilmente desde debajo del depósito de combustible a través de una tapa composite de acceso rápido en la parte inferior del chasis. La tapa de grafito opcional incorpora un alojamiento mecanizado por CNC para situar las baterías lo más bajo posible, e integra la funcionalidad Multi-Flex Technology™ para reforzar adicionalmente el chasis en el plano vertical. Un soporte de latón opcional añade peso en la parte baja del coche para el ajuste fino del equilibrio.
Posibilidades de ajuste
El RX8 ofrece geometría de suspensión totalmente ajustable delantera y trasera: caster, camber, toe, altura del chasis, caída, anchura de vía, Ackermann, centros de balanceo y equilibrio de peso. El amplio abanico de ajustes permite configurar el coche para cualquier estilo de conducción y condición de pista.
Fabricado en Europa
Cada RX8 está diseñado en realidad virtual con las herramientas CAD más avanzadas y fabricado con la mejor maquinaria disponible. El resultado es un nivel de perfección en cada detalle sin igual en la competición nitro on-road 1/8. Hecho en Europa. Hecho por XRAY.
