XRAY GTX8'27: el coche GT nitro de competición más avanzado
El XRAY GTX8'27 es la evolución definitiva del coche GT 1/8 nitro de competición de XRAY. Diseñado, desarrollado y fabricado íntegramente en las instalaciones de XRAY en Eslovaquia (Europa) con maquinaria alemana y suiza de última generación, el GTX8 es una obra maestra de ingeniería RC al alcance de los pilotos más exigentes.
Novedades GTX8'27
- Nuevo chasis plano de aluminio 3 mm con perfil completamente plano, incluyendo las secciones laterales, sin kick-up frontal tradicional
- Nuevo parachoques composite adaptado al perfil plano del chasis
- Nuevo parachoques de espuma de bajo peso para reducir el peso total
- Nueva tabica delantera adaptada a la configuración de chasis plano
- Nueva tabica trasera rediseñada para el montaje del top deck central superior
- Nueva tabica central de la caja de 2 velocidades en dos piezas para un servicio rápido y sencillo
- Nuevo sistema de freno de disco único con diseño de pistón para un frenado más eficaz y controlable
- Leva de freno en titanio
- Radio box rebajado y actualizado con tapas de carbono para batería y receptor
- Conjunto de cardanes centrales con nuevos pasadores endurecidos HUDY para mayor durabilidad
- Torres de amortiguador delanteras y traseras rebajadas con doble fila de posiciones
- Turnbuckles de titanio en todo el vehículo
GT Alu Backbone Framework: chasis plano de alta rigidez
El nuevo chasis plano de aluminio 3 mm con perfil completamente plano, incluyendo las secciones laterales sin kick-up frontal tradicional, reduce el centro de gravedad, mejora la estabilidad y ofrece un comportamiento más consistente en todo tipo de pistas.
La tabica delantera está optimizada para el layout de chasis plano, mientras que la tabica trasera ha sido rediseñada para alojar el montaje del top deck central superior, mejorando la rigidez del chasis y asegurando características de flexión más consistentes en todo el coche.
El sistema de top deck de carbono incluye una placa superior de dirección en carbono, top decks centrales de carbono delantero y trasero, refuerzo trasero de carbono y estructuras de soporte en aluminio que trabajan conjuntamente para optimizar la rigidez, la precisión de dirección y el equilibrio del chasis. La nueva tabica central de la caja de 2 velocidades en dos piezas permite un servicio rápido y sencillo mientras mejora la rigidez del tren de transmisión y la consistencia estructural general.
Suspensión delantera en aluminio
El GTX8 incluye de serie el popular portamangueta tipo C y el bloque de dirección en aluminio, que ofrecen máxima precisión y estabilidad a alta velocidad. El portamangueta C de 6° ha sido ligeramente actualizado con un alivio inferior para garantizar el espacio correcto con los nuevos adaptadores de amortiguador en aluminio. Los bloques de dirección en aluminio mantienen su probado rendimiento y fiabilidad, mecanizados en aluminio suizo 7075 T6 premium.
Suspensión trasera en aluminio
Los portapaliers traseros en aluminio proporcionan mayor estabilidad en aceleración y frenada, con tornillos de bloqueo que fijan los paliers con un juego mínimo para un manejo consistente. El kit incluye los portapaliers en aluminio junto con la placa de montaje del link de caída en grafito. Las extensiones del link de caída están mecanizadas en fibra de carbono ligera con 4 posiciones de ajuste.
Sistema de freno de disco único
El GTX8'27 incorpora un sistema de freno de disco único completamente nuevo con diseño de pistón, concebido para un frenado más eficaz, consistente y controlable en las exigentes condiciones de la categoría GT nitro.
El sistema incluye un gran disco de freno en acero endurecido ventilado para una refrigeración mejorada y un rendimiento de frenado estable en tandas largas. Las pastillas de freno pegadas en fábrica garantizan una sensación de freno precisa, un funcionamiento suave y la máxima fiabilidad. La leva de freno en titanio mejora la precisión y la durabilidad, mientras que los varillajes de acelerador y freno optimizados proporcionan una respuesta precisa y una modulación de freno consistente.
Torres de amortiguador de carbono rediseñadas
Las mariposas de carbono delanteras y traseras han sido rediseñadas con posiciones de montaje optimizadas tanto para los amortiguadores como para los links de caída. El montaje del amortiguador incorpora dos filas de posiciones para un ajuste preciso:
- Fila inferior: reduce el balanceo del chasis para mayor velocidad en curva y conducción más plana.
- Fila superior: aumenta el balanceo del chasis para generar más tracción en superficies con poco agarre.
La mariposa trasera incluye además posiciones dobles para el soporte del alerón trasero, permitiendo ajustar la estabilidad y la carga aerodinámica trasera.
Cardanes centrales con pasadores endurecidos HUDY
Los cardanes centrales incorporan ahora un conjunto completamente nuevo con pasadores endurecidos especiales HUDY, lo que aumenta significativamente la durabilidad y alarga la vida útil tanto de los cardanes como de los vasos del diferencial. Todos los componentes del tren de transmisión están fabricados en HUDY Spring Steel™ y templados con precisión para garantizar la máxima resistencia al desgaste y un rendimiento a largo plazo.
Trapecios de suspensión
Los trapecios delanteros, moldeados en material Medium, están reforzados para una durabilidad óptima en condiciones de alto impacto. Los orificios integrados permiten instalar rigidizadores de carbono para aumentar la velocidad en curva y mejorar el control en la entrada y salida de las mismas.
Los trapecios traseros están moldeados en material X-hard para aumentar la estabilidad y mejorar la consistencia de la tracción, especialmente en pistas de alto agarre.
Portaeje de suspensión
El portaeje A delantero en aluminio incorpora una geometría actualizada optimizada para la nueva configuración de chasis plano sin kick-up, mejorando la ajustabilidad y ofreciendo una respuesta de dirección más precisa. El portaeje D trasero en aluminio cuenta también con un diseño actualizado adaptado al nuevo chasis.
Los portaejes de aluminio conservan el sistema Integrated Suspension Settings™ (I.S.S.), que permite cambios de geometría rápidos y sencillos. Mediante casquillos excéntricos y unas pocas arandelas de ajuste, la suspensión puede configurarse completamente en segundos para cualquier condición de pista.
Extensiones de amortiguador
Las extensiones de trapecio en aluminio crean una geometría específica para las necesidades de la categoría GT, aumentando la estabilidad y mejorando la velocidad en curva. La extensión delantera ofrece 2 posiciones y la trasera 3 posiciones de montaje del amortiguador.
Amortiguadores big bore con tapa 3 en 1
Los amortiguadores de gran volumen con cuerpo de 16,2 mm de diámetro interior están roscados exteriormente con collar ajustable para una regulación rápida y sencilla de la precarga del muelle. Los cuerpos están tratados en color titanio. Las nuevas tapas 3 en 1 con 4 orificios de purga permiten tres configuraciones diferentes:
- Emulsión: mezcla aceite y aire dentro del amortiguador. Ideal como punto de partida para la mayoría de condiciones de pista.
- Rebote (con membrana): para pistas planas y resbaladizas con poco agarre. Es la configuración con mayor rebote de las tres.
- Sin rebote (membrana estriada): para pistas muy irregulares. Sin rebote.
Muelles de amortiguador emparejados a mano
Los muelles delanteros de 2 puntos + 1 raya son la configuración de referencia del equipo de fábrica. Los muelles de XRAY se miden, seleccionan y emparejan manualmente para garantizar una longitud y características de amortiguación perfectamente iguales en cada par.
Turnbuckles de titanio
El GTX8'27 incorpora turnbuckles de titanio ultraligeros y resistentes fabricados íntegramente en Europa. Gracias a su diseño de alta resistencia y al titanio de primera calidad, ofrecen un rendimiento superior y una durabilidad excepcional en todas las condiciones de pista.
Parachoques rediseñado
El nuevo sistema de parachoques incluye un parachoques composite específicamente desarrollado para el layout de chasis plano y un nuevo parachoques de espuma de bajo peso que reduce el peso total manteniendo una excelente absorción de impactos.
Barra estabilizadora con rodamientos
Los sistemas de barra estabilizadora delantero y trasero con rodamientos están montados mediante collares de aluminio, permitiendo un ajuste fácil y preciso con un juego mínimo. Las barras de 2,8 mm delante y detrás son la configuración de referencia del equipo de fábrica, con distintos espesores disponibles para el ajuste fino.
Radio box rebajado
El radio box cuenta con un diseño dividido delantero/trasero que crea características de flexión lateral optimizadas, generando mayor tracción general y un manejo más consistente. La rigidez puede ajustarse mediante el tornillo de conexión de la placa delantera de carbono: con el tornillo instalado el radio box es más rígido; retirándolo se permite una mayor flexión.
El conjunto compacto incluye tapas de carbono para batería y receptor que protegen la electrónica de forma segura y permiten un acceso sencillo para el mantenimiento. El diseño rebajado mejora la estabilidad y la consistencia de manejo, especialmente en las condiciones de alta velocidad de la categoría GT. El conjunto completo puede retirarse rápidamente para limpieza y servicio aflojando solo unos pocos tornillos desde la parte inferior del chasis.
Diferencial de engranajes de alto volumen
Los diferenciales de alta capacidad mejoran el control del vehículo y la consistencia en tandas largas. Cuentan con carcasas de gran capacidad y engranajes internos de gran tamaño con más dientes para un par diferencial mayor. El gran volumen de aceite y el perfil de los dientes reducen el sobrecalentamiento.
Los vasos del diferencial ultraligeros están mecanizados en HUDY Spring Steel™ con material eliminado en la parte exterior para reducir el peso rotativo sin afectar a la durabilidad. Las zonas internas están rectificadas a mano para máxima precisión. Los engranajes de corona (46T) y piñón (13T) tienen perfiles especialmente diseñados para garantizar un funcionamiento ultra suave, menor resistencia y mayor vida útil.
Acceso rápido al diferencial
El diseño de las tabicas de aluminio permite acceder a los diferenciales tras retirar solo 4 tornillos en la trasera y 8 en la delantera, con toda la suspensión montada en el coche.
Soportes de motor
Los soportes de motor en aluminio mecanizados por CNC están fabricados en aleación ligera y ayudan a disipar el calor del motor. El ajuste del engranaje se realiza de forma sencilla desde la parte inferior del chasis.
Embrague GTX
El embrague GTX de última generación garantiza el máximo rendimiento y fiabilidad en cualquier condición de pista.
Campana del embrague
La campana del embrague de alta aceleración incorpora una carcasa independiente con un módulo de piñón de 2 engranajes (14/18T) mecanizado en una pieza. Tanto la carcasa como el módulo del piñón están tratados en duro para una vida útil máxima.
Portaeje de la caja de 2 velocidades
La caja de 2 velocidades incorpora un flange de accionamiento unidireccional ultraligero para una transmisión más liviana, y un portaeje de 2 velocidades rediseñado con engranajes de corona 47/50T para una relación de transmisión más corta y una mejor aceleración. El piñón de primera velocidad está montado sobre un adaptador más ligero para reducir la masa rotativa. Todos los componentes quedan protegidos por un top deck de grafito superior que mejora la refrigeración de los frenos y de las carcasas de la caja de 2 velocidades.
Depósito de combustible de 150 cc
El depósito de combustible extragrande de 150 cc ha sido rediseñado para cumplir con el reglamento, incorporando el jet de transición que impide modificar el volumen interno ajustando la línea de combustible. El depósito de alta resistencia incluye un filtro flotante integrado que asegura que la toma de combustible siempre esté en la orientación correcta, incluso si el coche vuelca. Los deflectores internos garantizan que el combustible se mantenga siempre en la zona de la toma, asegurando un suministro constante al motor incluso durante los grandes saltos.
Sistema de dirección y salvaservo
El sistema de dirección de doble brazo es sencillo pero eficaz, con un salvaservo fácilmente ajustable integrado y placa de dirección en aluminio 7075 T6. El salvaservo incorpora un muelle cónico más largo y resistente para una dirección más precisa y mayor fiabilidad. Los postes del salvaservo incluyen un sistema de bloqueo que ancla al chasis para que la configuración no cambie durante la carrera.
El ajuste Ackermann se realiza cambiando las posiciones de montaje de los links de dirección en la placa. El bump steer se ajusta insertando arandelas de ajuste entre la placa de dirección y la varillería.
Posibilidades de ajuste
El GTX8 ofrece geometría de suspensión totalmente ajustable en el eje delantero y trasero. El amplio abanico de ajustes incluye:
- Caster, camber, toe, kick-up, anti-dive, anti-squat
- Altura del chasis, downstops, anchura de vía
- Centro de balanceo inferior y superior, bump steer, batalla
- Ackermann, amortiguadores totalmente ajustables
- Diferenciales delantero y trasero ajustables
- XRAY Multi-Flex™
El equilibrio de peso del GTX8 también es fácil de ajustar para diferentes condiciones de pista: el peso puede desplazarse hacia delante, al centro o hacia atrás moviendo los trapecios según sea necesario.
Compatibilidad GTX8 / GTXE
El GTXE está diseñado sobre la plataforma del GTX8, por lo que la gran mayoría de los componentes son totalmente compatibles entre ambas versiones nitro y eléctrica. Esto simplifica el stock de recambios y facilita el mantenimiento si se compiten ambos coches.
Fabricado en Europa
Cada GTX8 está diseñado en realidad virtual con las herramientas CAD más avanzadas del mundo y fabricado con la mejor maquinaria de mecanizado y moldeo disponible. El resultado es un nivel de perfección en cada detalle que no tiene rival en la categoría GT nitro. Hecho en Europa. Hecho por XRAY.
